泉州开山二级压缩空压机在市场已经逐渐成熟
 

 

　二级增压车载空气压缩机，旨在提供一种消耗功率低、可靠性高、排气温度低的车用二级增压空气压缩机，它包括缸盖，缸盖与缸体通过阀板组件连接，缸体下方设有曲轴，缸体内并列设有第一级气缸和第二级气缸，阀板组件上设有卸荷机构，卸荷机构包括卸荷孔、柱塞、销、齿条、弹簧和齿轮，柱塞通过销与齿条（固定连接，柱塞的一端对着卸荷孔，另一端与弹簧相连，齿条与齿轮啮合，缸盖内设有冷却系统，第一级气缸压缩排出的气体经冷却系统冷却后进入第二级气缸。
 

 

　　两级压缩高效节能主机介绍

 

　　1、主机采用大转子、低转速设计，内含两个独立压缩单元。

 

　　2、转子采用最新设计的转子XR专利型线，经过二十余道工序的精加工，保证了转子型线的精确度、可靠性和有效性。

 

　　3、 将一级压缩转子和二级压缩转子组合在一个机壳内，并分别通过斜齿轮直接传动，使每级转子都能获得最佳线速度，压缩传递效率最高。

 

　　4、 每级压缩的压缩比经精确设计降低了轴承和齿轮负荷，延长了主机寿命。

 

　　5、荣获专利的油润滑系统，将压缩腔和轴承供油独立分开，压缩腔采用普通清洁度润滑油，轴承部分采用高清洁度润滑油，确保轴承高可靠性。

 

　　6、 每级压缩比小，泄漏更小、容积效率高。

 

　　7、 相同功率下由两个机头承担负荷，轴承受力小，寿命更长。

 

　　主机轴承

 

　　排气端独创的两对圆柱轴承组合，在极限条件下有出色的可靠性并延长了寿命。

 

　　特大型轴承-在极限条件下亦有出色的可靠性。

 

　　设计使用寿命达到10万小时以上。

 

　　与额定输出压力8bar的单级压缩螺杆式空气压缩机相比较，两级螺杆式空气压缩机的“压缩比”降低，低于前者的40%。压缩比降低会带来下述优势：

 

　　压缩比低，回流泄露量大大降低，螺杆主机的输出流量得到提高。

 

　　压缩比低，则压缩过程中产生的压缩热减少，压缩腔内温升低，这样可提升压缩空气的体积效率。

 

　　压缩比低，则转子所产生的轴向力及径向力大大降低，这样大大降低转子轴承所承受的轴向力及径向力，极大地提高了转子轴承及转子的使用寿命及可靠性。

 

　　两级压缩过程

 

　　自然空气通过空气过滤器进入第一级压缩，在压缩腔与少量润滑油混合，同时将混合气体压缩到级间压力。压缩后的气体进入冷却通道，与大量油雾接触，从而大大降低了温度。降温后的压缩气体进入第二级转子，进行二次压缩，被压缩到最终排气压力。最后通过排气法兰排出压缩机，完成整个压缩过程。

 

　　两级间喷油雾冷却设计：级间润滑油立体喷射接近雾化、冷却效率高，润滑均匀，大大降低消耗功率。省却中间冷却器，减少压力损耗，降低维护成本。

 

　　1、容积流量(FAD)是机组在负载条件下按ISO1217标准(GB/T3853)的要求测试。

 

　　2、针对行业或使用工况不同，可能调整相应参数，以提供的外观图为准。

 

　　3、特殊排气量与压力可接受订制。

 

　　4、可选配置:变频控制/高电压(160kw以上)/高粉尘过滤器/软启动控制。

 

　　产品主要特点：

 

　　阀总成采用先进的“直流阀专利技术”及“舌簧阀阀片防断裂新技术”，阀片终生无断裂。 高效率、低能耗（节能15%-20%） 高可靠性，可连续24小时运转。 采用“多级阻抗复合式吸气消声过滤器”，低噪声，抗污染。 低的排气温度，全新的动平衡设计，振动烈度仅为世界先进水平的1/4，单机组均为新移动式，即使置于不平整 的地面一轮悬空，也能平稳运行。

 

　　低油耗：活塞环采用单体浇铸镀铬环，寿命提高3-4倍，机组均采用风冷型，降低安装成本。